EVOLUCIÓN DEL PRECIO DEL AGUA: ¿Quién podría olvidar el pasado mes de mayo, cuando Arizona, California y Nevada firmaron un pacto de tres años para proteger el agua del río Colorado? Muchos pensaron que no se podía hacer, pero con los niveles del embalse del lago Mead en mínimos históricos y el gobierno federal a punto de arrebatar el control del proceso, los estados acordaron ahorrar el 10 por ciento de su agua (casi mil millones de galones) de aquí al 2026.
El acuerdo, impulsado por un invierno inusualmente húmedo, fue posible gracias a 1.200 millones de dólares en fondos de la Ley de Reducción de la Inflación, que pagará a los usuarios del agua por su conservación. Pero esos pagos, cuyos contratos se están finalizando, podrían ejercer una gran presión sobre la cantidad que los federales están dispuestos a pagar.
Una nueva investigación de POLITICO muestra que muchos de los estados hídricos que han acordado ahorrar bajo nuevos contratos financiados con fondos federales ya han sido contabilizados bajo acuerdos existentes más baratos. Los nuevos contratos se basan en acuerdos anteriores que incentivaron prácticas similares, como campos en barbecho o el uso de aspersores que ahorran agua; la única diferencia es que el Tío Sam paga mucho más. Este aumento de precio podría poner el listón aún más alto para la futura conservación del agua.
«Este mercado, especialmente uno con una prima (de precio), puede crear algunos incentivos perversos», dijo. Katherine Sorensenexjefe del Departamento de Agua de Phoenix.
Tomemos como ejemplo a California: POLITICO descubrió que al menos un tercio del compromiso de conservación del estado con el acuerdo de mayo pasado provino de agua que ya estaba disponible en virtud de acuerdos anteriores más baratos.
El Distrito de Irrigación de Palo Verde de California, por ejemplo, actualmente tiene un acuerdo en negociación con la Oficina de Recuperación que ahorraría hasta 130.000 acres-pie de agua anualmente durante cuatro años, más de una cuarta parte del compromiso del acuerdo de California.
Pero los agricultores de esa zona ya habían acordado ahorrar hasta esa cantidad de agua, primero en virtud de un acuerdo de 2004 con la principal agencia de agua urbana del sur de California, el Distrito Metropolitano de Agua del Sur de California, y luego en virtud de un acuerdo de 2021 entre las agencias regionales de agua y el gobierno federal. destinado a aumentar los niveles de los embalses.
Ahora, en lugar de recibir alrededor de $270 por acre-pie de agua como en acuerdos anteriores, los propietarios recibirán casi $400 por acre-pie bajo el programa IRA.
Cuando finalice el programa de tres años en 2026, el principal contrato de conservación de agua, fundamental para mantener el suministro a Los Ángeles y San Diego, volverá a manos de Metropolitan por otros 12 años. Dana «Bart» Fisherpresidente de la Junta Directiva del Distrito de Irrigación de Palo Verde, dijo que el distrito ya ha hablado con Metropolitan sobre el aumento de sus pagos desde los niveles acordados en 2004.
Historias similares en los estados plantean la posibilidad de que, en lugar de ayudar al suroeste a adaptarse a un futuro más seco, el gasto del IRA para la sequía de la administración Biden podría aumentar el costo de la futura conservación del agua. Eso es un problema porque los estados todavía están bajo presión para negociar un acuerdo a largo plazo para reducir el uso de agua del río Colorado.
Comisionado de la Oficina de Reclamaciones Camille Toutón le dijo a Annie Snyder de POLITICO que existe una diferencia entre acuerdos como el anterior con Palo Verde y Metropolitan y el nuevo programa federal. Según los acuerdos existentes, el agua enlatada sería consumida por otro consumidor. Con los nuevos contratos federales, el agua sigue sin utilizarse, lo que ayuda a reponer el lago Mead. Touton también argumentó que los acuerdos de conservación del agua se vuelven más caros de todos modos a medida que el río se reduce.
En el Distrito Imperial de Irrigación de California, nuevos contratos federales podrían bloquear esos precios más altos. La zona de alto consumo acordó en mayo ahorrar 250.000 acres-pie adicionales al año. Fuentes cercanas a las negociaciones dicen que es probable que el distrito reciba aproximadamente el doble del precio estándar de $400 por acre-pie que Reclamation ofrece a la mayoría de las otras entidades. Esto está en consonancia con los precios que los agricultores ya reciben en el marco de un programa de conservación regional.
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CONDUCCIÓN DE HIDRÓGENO: California no es el único que intenta hacer realidad el hidrógeno para pasajeros, según un nuevo informe de la comisión de energía del estado. Corea del Sur, Japón, Alemania y China están aumentando la producción de automóviles de hidrógeno y todos tienen más vehículos en circulación que el Estado Dorado.
Los altos precios del combustible, los surtidores averiados y la escasez de gasolineras han dejado al mercado de vehículos de hidrógeno de California en un terreno inestable, incluso cuando los vehículos eléctricos enchufables están en auge, lo que ha llevado a algunos defensores a presionar para que se abandonen los vehículos de pasajeros de hidrógeno y se aumente el apoyo a los vehículos enchufables. .
Pero hasta ahora, las agencias gubernamentales han estado detrás de los automóviles propulsados por hidrógeno. Los planes exigen 130 estaciones de hidrógeno en 2027, frente a las 65 actuales (12 han estado inactivas durante al menos un mes), según un análisis de la Comisión de Energía en su borrador del informe Política Energética Integrada 2023.
Corea del Sur ya tiene al menos 172 estaciones de hidrógeno abiertas, liderando el mundo, mientras que Japón tiene 159, China tiene 147 y Alemania 96, según el informe, que cita estadísticas del verano de 2022. La Unión Europea recientemente ordenó estaciones de repostaje de hidrógeno. cada 124 millas en las carreteras principales para 2031, lo que indica un apoyo continuo a los vehículos allí, según el informe.
SITUACIÓN MUNDIAL: California está avanzando en sus objetivos de reducir el uso de combustibles fósiles durante las próximas dos décadas, pero las emisiones internacionales todavía avanzan en una dirección peligrosa.
Las temperaturas globales ya están en camino de aumentar 3 grados Celsius para 2050, mucho más allá del punto en el que miles de millones de personas podrían verse afectadas por fenómenos climáticos catastróficos y escasez irreversible de agua, según un nuevo informe de la ONU.
La ONU estima que las emisiones globales alcanzaron un récord de 57,4 gigatoneladas el año pasado, incluso cuando más países se comprometen a reducir su dependencia de los combustibles fósiles. El estudio se produce en medio de un año de olas de calor récord en el suroeste, durante el año más caluroso registrado en la Tierra.
Los investigadores de la ONU dicen que las emisiones deben caer un 42 por ciento para 2030 para limitar el aumento de la temperatura a 1,5 grados Celsius, el objetivo acordado por los países en el Acuerdo de París. El objetivo de California de lograr una reducción del 40 por ciento con respecto a los niveles de emisiones de 1990 para 2030 y alcanzar el cero neto para 2045 pretende alinearse con el umbral de 1,5 grados. Sin embargo, persisten dudas sobre si las políticas del país realmente seguirán el ritmo de estos objetivos.
MÁS ALLÁ de los 10: Contralor de la ciudad de Los Ángeles Kenneth Mejía organizó un evento en vivo hoy con un miembro de la asamblea estatal Alex Lee (D-San José). Los dos hablaron sobre cómo las ciudades y los estados pueden trabajar juntos para construir viviendas más densas y transporte público para reducir la dependencia de los automóviles.
«La mayoría de las veces (nuestros dólares para transporte) se destinan a autopistas, autopistas y caminos… Pero no invertimos el mismo dinero en transporte público, metro o autobuses», dijo Lee. A nivel estatal, dijo, el cambio de modelo está relacionado con un cambio en las asignaciones financieras. A nivel de ciudad, se trata de planificar e imaginar comunidades que estén menos centradas en los automóviles. «Si las ciudades las construyen para que sean menos dependientes de los automóviles, también podemos cambiar los modelos financieros», afirmó Lee. «Es gran parte de esa interacción».
Mejía sacó a relucir el tema candente del día: la reapertura anticipada y agresivamente publicitada de la Autopista 10, que fue cerrada después de que un incendio quemara un tramo de una milla de largo la semana pasada. «No sé si lo han oído, pero en Los Ángeles, la autopista 10 estuvo básicamente cerrada durante casi una semana, y vieron que el metro, los trenes y los autobuses subían mucho porque la gente los usaba porque había tanta mucho tráfico», dijo Media.
Este cambio hacia el transporte público puede resultar fugaz. Pero todo el episodio puede extraer lecciones para acelerar proyectos futuros. Gobernador Gavin Newsom fue preguntó ayer por FOX 11 si toda la prensa judicial sobre arreglar el 10 se puede aplicar a otras crisis estatales.
“Es intencional al final del día. Es enfoque, dedicación y determinación, y se trata de dejar todo lo demás atrás», dijo Newsome. «Hay muchas condiciones que son únicas y distintivas en una emergencia como ésta, pero absolutamente esas cosas se pueden aplicar de manera más amplia».
— Chris Elmendorf, profesor de derecho de la Universidad de California en Davis, dice que los grupos ecologistas de California como el Sierra Club y el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales están todavía parado en el camino Construcción de viviendas respetuosas con el clima.
«Buceo profundo, ¿eh?» una nueva ley para acelerar la construcción de la red podría convertir a California en líder en expansión de la red.
— Amy Martin, productora de Threshold, habla sobre la importancia de Mantener vivo el sueño de 1,5 grados C.aunque parece estar decayendo.
